„Производствената отговорност“ в превозни средства с нова енергия: парола за приложение за тефлонов кабел

В новите енергийни превозни средства кабелите са като „невронни мрежи+енергийни съдове“, предаващи сложни сигнали и високо{1}}електрическа енергия. иКабел с тефлонова жицасе открояват от него благодарение на способността си да "изграждат". Нека първо да помислим колко тежка е работната среда на новите енергийни превозни средства: температурата се колебае драстично по време на зареждане и разреждане на батерията, температурата вътре в колата се покачва рязко след излагане на слънчева светлина през лятото, а ниската температура през зимата прави много материали чупливи; Възможно е също да има изтичане на електролит в отделението за батерията, а кабелите на шасито трябва да издържат на вибрации и ерозия на кал. Изолационните характеристики на -системата за високо напрежение не могат да бъдат взети с лека ръка.

Традиционните кабели са предразположени към „разрушаване на веригата“ при тези сценарии, като обикновените кабели с PVC изолация с ниски температурни граници на устойчивост, които омекват и се деформират при високи температури и са склонни към напукване при ниски температури. Но материалът тефлон (научно име политетрафлуоретилен) естествено не се страхува от тях: той има устойчивост на супер висока температура, може да работи стабилно дори при температури от 200 градуса по Целзий и няма да стане крехък през зимата дори при температури под минус десетки градуса по Целзий; Химическата стабилност е несравнима и корозивни вещества като течност от батерията и маслени петна не могат изобщо да му навредят. По-важното е, че изолационните му характеристики могат здраво да задържат защитната линия в среда с високо-напрежение, която обикновено се използва в нови енергийни превозни средства, без риск от изтичане. За новите енергийни превозни средства, които търсят безопасност и издръжливост, кабелът с тефлонова изолация естествено се превърна в незаменим избор.

За да влезе във „вратата“ на новите енергийни превозни средства, кабелът с тефлонова изолация трябва да премине през серия от стандартни контролни точки. Тези стандарти са като „ръководства за качество“, като гарантират, че всеки кабел отговаря на изискванията за безопасност и използване, главно разделени в три категории: национални стандарти, индустриални стандарти и собствени „персонализирани стандарти“ на производителите на автомобили.

Първо, националният стандарт е основата, която е най-основната „червена линия“. Например, стандартът GB/T 37133 е специално насочен към кабелни снопове с високо-напрежение за нови енергийни превозни средства, с ясни изисквания за устойчивост на солен спрей и устойчивост на вибрации на New Energyавтомобилен кабел. Например тестът със солен спрей трябва да издържи 48 часа и дори във влажна и солена среда край морето няма да ръждясва; Времето за прекъсване на сигнала по време на произволна вибрация не трябва да надвишава 1 микросекунда, за да се избегне разстройство на сигнала по време на работа на превозното средство. Съществува и промишленият стандарт QC/T 1037, който добавя „заключване за безопасност“ към кабелите за високо-напрежение, което изисква от тях да издържат на изпитване за високо-напрежение за 1 минута без повреда при определени напрежения. Например, за често използвани системи с високо-напрежение, те трябва да могат да издържат на пренапрежения от 8kV или дори 10kV.

Следва прецизиране на етикетите на редовете, за да се отговори на „специалните нужди“ на различни сценарии. Например серията стандарти IEC 62153 се фокусира върху електромагнитната съвместимост, тъй като има твърде много електронни устройства в превозните средства с нова енергия. Ако противо-способността на кабелите за смущения е лоша, това ще повлияе на нормалната работа на навигационните, радарите и други системи. Този стандарт изисква покритието на екраниращия слой на автомобилния кабел с нова енергия да достигне най-малко 85%, което може ефективно да блокира смущенията на електромагнитния сигнал.

И накрая, има "персонализиране плюс" на автомобилните компании. Различните автомобилни компании имат различни дизайни на превозни средства и разположение на батериите и техните изисквания за кабели също ще бъдат по-специфични. Например, някои автомобилни компании използват платформи с високо-напрежение 800V, които изискват кабелите да издържат на по-големи токове, като същевременно контролират повишаването на температурата; Някои автомобилни компании се фокусират върху оптимизирането на вътрешното пространство и изискват кабелите да бъдат по-тънки и по-гъвкави за лесно окабеляване в тесни пространства. Електронната-платформа на BYD и високоволтовата-система на Tesla имат собствен набор от критерии за приемане и могат да бъдат избрани само онези, които съвпадат перфектно.

Ако стандартът е „пасираща линия“, тогава техническото изискване е „отлична линия“. Квалифициран кабел с тефлонова изолация за ново енергийно превозно средство изисква внимателно разглеждане на всеки детайл, от материали през структура до изработка, с фокус върху три основни измерения.

Първото измерение е изборът на материал, който е основата. Тефлоновият изолационен слой не може да бъде направен случайно от обикновени материали. Политетрафлуороетилен с висока чистота трябва да бъде избран, а някои дори добавят флуориран етилен пропилей съполимер за подобряване на устойчивостта на износване и гъвкавостта. Проводната част също има свои собствени изисквания. Не е достатъчно да използвате една дебела медна жица, а да използвате множество нишки от тънка медна жица, комбинирани и усукани. Например, някои конструкции имат деветнадесет комплекта телени сърцевини, всяка от които съдържа седем нишки тънък проводник. Това може да подобри гъвкавостта, да улесни огъването и окабеляването и да намали генерирането на топлина при преминаване на ток. Освен това диаметърът на всяко проводящо ядро ​​и дебелината на изолационния слой са стриктно контролирани. Например грешката на външния диаметър на изолационния слой не може да надвишава 0,15 милиметра, а концентричността трябва да бъде по-голяма от 70%, в противен случай това ще повлияе на изолационния ефект.

Второто измерение е структурният дизайн, който трябва да балансира "производителност и практичност". Нова енергияавтомобилен кабелне само се нуждаят от висока производителност, но също така трябва да се адаптират към сложната инсталационна среда в автомобила. Например ефективността на огъване е от решаващо значение. За често движещи се части, като врати и шаси на автомобили, кабелите трябва да могат да издържат на милиони огъвания, без да се счупят. В днешно време добрият кабел с тефлонова изолация в индустрията може да отговори на изискването за живот на огъване от 10 милиона пъти. Има и екранираща структура, която обикновено приема много-дизайн на екраниране. В допълнение към тефлоновия изолационен слой е добавена и метално тъкана мрежа за предотвратяване на електромагнитни смущения и подобряване на механичната якост, като се избягва надраскване от остри части.

Третото измерение е контролът на процеса, който е „осигуряване на качеството“. Например, при екструзионното формоване на изолационния слой контролът на температурата трябва да бъде прецизен до милиметър. Ако температурата е твърде висока, тефлонът ще се разложи и ще се влоши, докато ако температурата е твърде ниска, изолационният слой ще бъде неравен, което ще доведе до мехурчета или пукнатини. Съществуват и техники за усукване на проводници, като се използва комбиниран процес на усукване, за да се направи всяка медна жица подредена по-компактно. Това не само прави външния вид по-объл, но също така подобрява адхезията с изолационния слой, като избягва разхлабването по време на употреба. След завършване на производството всяка партида кабели също трябва да бъде подложена на „физическо изследване на цялото тяло“, като например използване на специализирано оборудване за проверка за дупки в изолационния слой и проверка на способността за предотвратяване на счупване чрез изпитване на опън. Само когато всички индикатори отговарят на стандартите, те могат да бъдат опаковани и изпратени в производствения цех на автомобилната компания.

С развитието на нови енергийни превозни средства към висок обхват, бързо зареждане и интелигентност, кабелът с тефлонова изолация също се надгражда и играе трикове. В днешно време автомобилните компании не само изискват кабелите да бъдат „носени“, но също така се надяват, че те могат да бъдат „по-леки“ - в края на краищата, ако телесното тегло се намали малко, обхватът може да се удължи с няколко километра. Така индустрията започна да разработва тефлонови изолационни слоеве с тънки -стени, като намалява дебелината, като същевременно осигурява изолационни характеристики и заменя някои медни проводници с проводници от по-лека сплав, което не само намалява теглото, но и не влияе на проводимостта.

Интелигентността също донесе нови изисквания към Новата енергияавтомобилен кабел, като необходимостта от голям брой сензори за предаване на данни за автономно шофиране. Кабелите не само трябва да са против-смущения, но и да могат да поддържат по-високи скорости на предаване, за да се избегнат забавяния на данните, които засягат-вземането на решения. Освен това рециклирането също е нова тенденция. Понастоящем някои компании разработват рециклируеми тефлонови материали, за да позволят екологично изхвърляне на бракуваните кабели, което е в съответствие със зелената концепция за нови енергийни превозни средства. Може да се каже, че развитието на кабела с тефлонова изолация винаги е следвало стъпките на новите енергийни превозни средства, служейки едновременно като "стар партньор" и "нов другар".

Ако все пак искате да се задълбочите в техническите детайли на New Energy Automotive Wire Cable или искате да научите за решенията за адаптиране на кабели за различни модели превозни средства, не се колебайте да се свържете с нашите професионалисти по всяко време (luna@ironflon.com). Независимо дали става въпрос за запитвания от индустрията, технически консултации или съпоставяне на търсенето, ние ще отговорим незабавно и ще ви помогнем да изясните проблемите.